导致钢筋网的抗裂能力降低的因素

　导致钢筋网的抗裂能力降低的因素
路面的裂缝会不会伤及到工程的质量呢，对通车***有没有影响呢？带着读者的疑惑，记者采访了东瓯大桥匝道工程业主方——温州市城市建设投资集团有限公司下属二级公司。
该公司相关负责人表示，读者反映的路面开裂问题，他们前段时间已经发现，并组织专家进行了论证。昨天他们从杭州邀请的检测专家已经到现场勘查，并凿开部分路面，研究病因。经过初步检测，路面的裂缝只是限于表面的铺装层，下方的结构未见裂缝，并且施工过程中桥板已经经过动载试验、预制桥梁也经过了静载试验，所以桥体的主体是***的，这次开裂是皮外伤，没有伤筋动骨，请市民放心。
至于工程为什么会出现路面开裂？据初步判断，应该是铺装层的钢筋网铺设过低，导致混凝土保护层偏厚。据悉，铺装层为桥结构板上方、为路面平整用的14厘米厚混凝土面层，属非承重结构。根据标准，铺装层的钢筋网要铺设在面层以下的4厘米处。但从现场凿开的情况来看，施工方铺设的钢筋网在面层以下的10厘米处，大大超过标准，从而导致钢筋网的抗裂能力降低。由于气温日渐升高，热胀冷缩效应及混凝土特性，面层的开裂明显起来。
该负责人表示，正式的检测报告将在10天内完成。下一步，计划再召开专家论证会，确定处理方案，尽快解决路面的开裂问题。目前，匝道属于预验收通车阶段，即在不影响***的情况下，为缓解西部交通压力，先行交付使用。匝道将在开裂问题彻底解决后，正式验收并移交给相关部门。
按设计，该匝道是限制重型车辆通行的，上桥和下桥的位置都有明显的限行标志，但实际上目前仍有不少重型货车在通行。对此，业主方提醒，东瓯大桥匝道工程属于限行路段，对车辆实行限高、限重通行，请超载车辆绕道行驶。